Las sanciones de la conflagración a Rusia significan una lucha para los dueños de automóviles cubanos

ARTEMISA, Cuba (AP) – Francisco Pérez Rodríguez tiene un problema con su automóvil, uno que comienza a ser demasiado global para muchos cubanos.

Ha estado reconstruyendo el motor del Moskvich de su suegro, uno de las decenas de miles de autos y otros vehículos que llegaron a Cuba desde sus aliados de la Combate Fría en el monolito soviético y luego en Rusia durante el posterior medio siglo.

Para funcionar, necesita una correa de distribución nueva. Pero Pérez Rodríguez dijo que eso es poco que solo está acondicionado en estos días en Rusia. Y los vuelos allí se han pasado interrumpidos por las sanciones occidentales impuestas luego de la invasión rusa de Ucrania.

Las restricciones globales al transporte y el comercio con Rusia plantean un problema especialmente formal para los cubanos, cuyo gobierno socialista vive desde principios de la decenio de 1960 bajo un requisa impuesto por el cercano Estados Unidos. Gran parte de las flotas de camiones, autobuses, automóviles y tractores de la isla procedían de la lejana Rusia y ahora están envejeciendo y necesitan repuestos.

Y al igual que los turistas rusos, esas partes ya no llegan.

El transporte en Cuba puede ser difícil en el mejor de los casos. Los autobuses a menudo han escaseado, los camiones de carga a veces se ponen en servicio para los pasajeros rurales y las calles están llenas de Lada, Niva SUV y Uaz tipo Jeep de fabricación rusa.

Incluso muchos de los legendarios autos estadounidenses antiguos de la decenio de 1950 que circulan por el paseo náutico de La Habana han sido modificados a lo generoso de los primaveras para usar motores rusos y otras partes.

Las estadísticas cubanas indican que la isla tiene rodeando de 20 000 autos viejos estadounidenses y de 80 000 a 100 000 Lada.

«Para los Lada, todo se trae de Rusia. Mucha gentío se va a ver afectada», dijo Pérez Rodríguez, de 57 primaveras, quien opera un taller de torneado en Artemisa, al sureste de La Habana.

Adyacente con la interrupción de la industria turística esencia y las transacciones financieras con Rusia, «la interrupción del transporte va a ser un problema para Cuba en términos de repuestos», dijo William LeoGrande, experimentado en Cuba de la American University en Washington, DC.

“Esto solo hace la vida aún más difícil, incluso si encuentran formas de evitar estas sanciones contra Rusia”, dijo. «Va a ser más caro, va a soportar más tiempo y solo va a empeorar su situación económica»

La caudal de Cuba ya se ha pasado afectada por las sanciones más estrictas de Estados Unidos bajo la compañía Trump y por la pandemia de coronavirus.

Manuel Taboada, un taxista de 26 primaveras de La Habana Vieja, ya está preocupado por su propio Lada.

“Ahora con el lío de la conflagración, con todo lo que está pasando, va a tener un gran objeto porque no pueden correr y no pueden traer cosas”, dijo Taboada. «Honestamente, no sabemos cómo vamos a terminar porque hay partes específicas para este coche».

La escalera exacta del problema es difícil de calcular porque gran parte del comercio de piezas ocurre en el mercado informal, intercambios entre individuos, dijo Pavel Vidal Alejandro, profesor de caudal de la Pontificia Universidad Javeriana en Cali, Colombia. “Los cubanos tienen muchas restricciones para correr sin visa a otros países, y Rusia es una de las excepciones”.

“Aun con la distancia y el costo que eso implica en términos de alucinación, era un mercado del que salían mercancías” tanto para el mercado formal como para los cuentapropistas cubanos, dijo.

A muchos les resultó más comprensible obtener las piezas a través de viajes a Florida, donde algunos vendedores se especializaron en importar piezas de automóviles rusos específicamente para personas que viajan en torno a y desde Cuba.Ahora las sanciones en los tratos con bancos rusos y en el expedición igualmente complican eso.

“Hay más demanda, ha subido como un 80%”, dijo Roberto Hernández, dueño de MZ Miami, una tienda que vende repuestos para Ladas, así como motocicletas y bicicletas.

Basilio Pérez es uno de esos en Florida que a menudo hace el alucinación de regreso a la isla para examinar a la tribu, tan a menudo que todavía tiene un envejecido Moskvich allí.

Dijo que en los últimos días no ha podido encontrar las piezas que necesita para reparar el mecanismo de dirección del automóvil, ni en Florida ni en Cuba.

«Antaño la gentío (en Cuba) viajaba y podía encontrar piezas. Ahora no hay nadie», dijo Pérez.

De revés en Artemisa, Humberto Santana, de 69 primaveras, se presentó en el taller de Pérez Rodríguez con la esperanza de reparar un cigüeñal para su camioneta de fabricación rusa. Pero con eso aparentemente inalcanzable, y sin piezas de repuesto, dijo que intentaría encontrar un motor japonés en su ocasión y hacerlo encajar.

“El cubano siempre inventa”, dijo Santana.