Con el aumento de los costos de combustible y la escasez en Cuba, la isla ha recurrido en masa a las motocicletas eléctricas. En ninguna parte es eso más evidente que en las calles de La Habana.
El aumento en el uso de motocicletas eléctricas se debe en gran parte a la política del gobierno, que ha regulado el precio de las motocicletas eléctricas y ha puesto límites a las importaciones de motocicletas a gasolina.
Correcto a la política de precios, las motocicletas eléctricas fueron más baratas que las de gasolina durante primaveras. Eventualmente, el gobierno prohibió la importación de motocicletas a gasolina, dejando a las eléctricas como la única opción para nuevas compras.
La regulación de precios los ha mantenido asequibles para los ciudadanos y ha ayudado a que los vehículos eléctricos de dos ruedas se conviertan en una forma dominante de transporte en el país.
Las estimaciones sitúan el número total de motocicletas eléctricas, denominadas localmente como motorinas, aproximadamente de 300.000. Para poner eso en comparación, hay aproximadamente de 500,000 autos registrados en Cuba, según ABC News.
El formato más popular de motos eléctricas en Cuba es el scooter eléctrico. Estos tipos de motocicletas brindan una utilidad adicional con marcos de paso que igualmente son bártulos para transportar cosas adicionales, especialmente carga con formas extrañas.
Casi todos los vehículos eléctricos de dos ruedas provienen de China y se importan a través de Panamá. Pero se dice que un maniquí producido localmente conocido como Minerva está en proceso en una antigua taller de bicicletas.
Si acertadamente las motocicletas eléctricas ya estaban ganando popularidad en Cuba, la escasez nave de combustible ha seguido empujando a más ciudadanos en torno a las motocicletas eléctricas en motivo de los automóviles a gasolina. Como explicó el jinete nave Alejandro Siervo:
El combustible es una causa perdida, hay que buscarlo y hacer trasero. Ahora mismo tener una moto eléctrica aquí es la vida misma.
Esta no es la primera vez que los cubanos recurren a las motocicletas eléctricas durante la escasez de combustible. En 2019, informamos sobre un proscenio similar en el que la escasez de combustible y el aumento de los precios de la gasolina enviaron a los pasajeros a las partes traseras de las motocicletas eléctricas. Pero en ese momento eran en gran medida los ciudadanos comunes los que aprovechaban los viajes gratuitos en taxis con motocicletas eléctricas.
El gobierno cubano pidió ayuda a los propietarios privados de motocicletas eléctricas y los motociclistas respondieron a la convocatoria y se ofrecieron como voluntarios para transportar personas por las ciudades en un servicio no oficial de taxis de motocicletas eléctricas.
Según Javier Capote, uno de los conductores de motos eléctricas:
Nos hemos ofrecido como voluntarios para hacer esto como un servicio a la sociedad. va muy acertadamente Estamos muy contentos por eso.
Luego de que llegó la escasez de combustible y el gobierno cubano vio el impacto que las motocicletas eléctricas tenían para sus ciudadanos, se establecieron límites de precios en las motocicletas eléctricas. Eso permitió que se compraran por un mayor de $ 1,700 en ese momento y su popularidad se disparó en la nación isleña.
Ahora se están convirtiendo en una forma dominante de transporte, rivalizando con la cantidad de automóviles en las calles de muchas áreas de La Habana.
La toma de Electrek
Este tipo de parece como una inevitabilidad para mí. Es en torno a donde deberían dirigirse todas las ciudades y, de hecho, en torno a donde muchas ya están en camino. Cuba acaba de percibir un empujón extra rápido en la dirección correcta gracias a la mano dura del gobierno cubano.
Los coches no encajan acertadamente en las ciudades, punto. Las ciudades no se construyeron para los coches. Es por eso que la mayoría casi no tiene por dónde caminar con seguridad, ya que las calles han tenido que expandirse para guatar casi la totalidad de los espacios entre edificios.
Los vehículos de formato más pequeño como las motocicletas eléctricas son simplemente la forma correcta de someter el espacio físico demandado para conducir y estacionar vehículos más grandes. Son menos peligrosos para los peatones que los de 4,000 lb. vehículos y no contaminan el tonada que todos compartimos. Las bicicletas (y las bicicletas eléctricas) igualmente serían una gran posibilidad y deberían formar parte de la combinación, pero las motocicletas eléctricas son más bártulos para calles y carreteras más grandes donde la velocidad del tráfico es longevo.
Con suerte, esta proporción de motocicletas eléctricas a automóviles igualmente se expandirá a otros países occidentales. Ya es hora.
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